车随写，在我们国家目前的国内市场上，很多消费者已经开始购买一些国产品牌的车型，因为我们国家目前的国产车型已经做得非常好，而且一些车企的造车水平很高与国产合资车型相差无几。我国一汽作为国内一线厂商，曾经研发过一款名为欧朗的车型。当时，一汽想通过这种自主品牌模式，打开国外车企对国内市场的封闭。最终，1亿型号停产。是什么让这辆车走到了今天的地步？霸君就带大家一探究竟。首先这款车的外观看起来非常原汁原味，几乎没有任何仿制的痕迹。它的直接竞争对手是来自吉利的帝豪。自2009年推出以来，受到国内消费者的热烈追捧。整体配置很高，和同级别的合资车型相比有着绝对的优势。欧朗的外观显得有些小气，前脸的造型有些局促，没有帝豪那么霸气，这可能也是它销量一直不怎么好的原因之一。
这辆车的投资也算是一笔不小的数目了。从一开始的研发到整车的生产线，再到平台的开发，最后到发动机的生产和装配线，在这台车上耗费了大量的时间。整体投资达到数十亿元，可见一汽对这款车的重视程度，也可见我国对自主车型研发的坚定信心。
不过这款车自2012年上市以来，并没有得到很好的社会反响，从这张产销图可以明显看出，一汽欧朗的销量确实很低。可见6.28万至8.98万的整体售价还是偏高的，其他同级别的合资车型势必要为难它。
内饰部分整体感觉很一般。三幅式方向盘采用了双色设计风格，看起来有些生硬，不自然。中控台整体颜色为银灰色，给人一种冰冷的感觉。多媒体区整体嵌入中控台，实用性很差，空调出风口在底部。这个设计看起来特别不合理，这也是它停产的一个重要原因。
动力方面，这款车采用一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力，最大扭矩135牛米。这样的数据在同级别车型中其实是相当容易找到的。没有优势，所以淘汰是必然的。
这款欧朗最终定位为两厢车。从一开始推出的三厢车型到最后停产的两厢车型，欧兰的定位真的是太模糊了，对自己的定位存在很大的误区。它的外观自2012年上市以来就没有太大的变化，这让消费者对这款车型感到厌倦，而同级别的其他合资车型都非常不错，比如大众Polo和福特嘉年华都是很好的例子。
点评：说了这么多，相信大家也清楚地意识到一汽欧兰最终停产的原因了。各方面仅有的一点点优势，几乎都被同级车型一一概括，无法成功脱颖而出。停产的悲剧。希望一汽能够吸取教训，毕竟这样的投入有点浪费。